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2.0L点燃式发动机

紧凑型、模块化、高性能的4缸发动机，支持混合动力，拥有世界一流的燃油效率

此款屡获殊荣的4缸发动机结构紧凑，性能卓越，高燃油性，更环保。模块化设计意味着只需进行最小程度的安装改动，即可切换高、中、低功率模式。基于模块化的充电系统和定制的发动机软件可提供各种功率等级和发动机性能指标。先进的燃烧技术可提供出色的燃油效率和排放控制，并具有世界一流的空燃比系数（lambda= 1）。

主要特点：

集成式启动发电机（ISG）系统可提供出色的启动性能，改善油耗和起停体验
450bar燃油喷射系统（FIS）有助于减少颗粒排放
缸体、下护板和集油槽刚度增强，最大限度降低噪音和振动
压铸缸体和下护板由再生铝合金制成

不同版本

高功率+版（HP+） 涡轮增压器位置较高，实现更短、更经济的低压废气再循环（EGR）路径，可实现最佳燃油经济性，并在冷启动后尽快启动EGR。

作为一款轻型模块化发动机，HP+专为插电式混动应用而设计，采用先进的增压技术，动力强劲，性能卓越。低摩擦曲轴系统和直喷技术可最大限度提高燃烧效率和燃油经济性。

高功率版（HP） 涡轮增压器位置较高，实现更短、更经济的低压废气再循环（EGR）路径，可实现最佳燃油经济性，并在冷启动后尽快启动EGR。

搭载强大的48V电子增压器、涡轮增压和低压废气再循环技术，可提供更宽的空燃比系数（lambda 1）区间和出色的响应速度。使用电子增压器有助于降低噪音、节约成本和减轻重量。

**中功率版（MP） ** 优化后的燃烧过程和与其完美匹配的涡轮增压实现了运动型和省油的性能。集成式排气歧管减小了发动机的重量和尺寸，提高了兼容性。

低功率版（LP） 搭载米勒燃烧技术的最新的可变喷嘴涡轮增压器（VNT）技术，可在任何驾驶状况下，提供同类最佳的燃油经济性、空燃比（lambda 1）效率和优化后更低的排放水平。

	High Power + (HP+)	High Power (HP)	Mid Power (MP)	Low Power (LP)
燃料类型	汽油	汽油	汽油	汽油
替代燃料	22%乙醇，15%甲醇	30%乙醇，15%甲醇	30%乙醇，15%甲醇	30%乙醇，15%甲醇
认证的排放标准	Brazil L7, China 6b, Euro 6b,Japan SULEV, TZEV	China 6b, Euro 6d, SULEV30	China 6b, Euro 6e, SULEV30	China 6b, Euro 6d
规划的排放标准	EU6e-bis	EU6e-bis	EU6e-bis	EU6e-bis
混合动力组成	PHEV 400 V	MHEV 48 V	MHEV 48 V	MHEV 48 V
缸体数	4	4	4	4
气缸形式	直列	直列	直列	直列
排量(L)	1.969	1.969	1.969	1.969
缸径(mm)	82.0	82.0	82.0	82.0
冲程(mm)	93.2	93.2	93.2	93.2
缸体材料	铝	铝	铝	铝
缸盖材料	铝	铝	铝	铝
进气形式	涡轮增压	电动增压+涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
压缩比	10.3:1	9.0:1	11.5:1	12.0:1
每缸气门数	4	4	4	4
配气结构	双顶置凸轮轴(DOHC)	双顶置凸轮轴(DOHC)	双顶置凸轮轴(DOHC)	双顶置凸轮轴(DOHC)
	可变正时气门(VVT)	V可变正时气门(VVT)	可变正时气门(VVT)	可变正时气门(VVT)
燃料喷射方式	缸内直喷(DI)	缸内直喷(DI)	缸内直喷(DI)	缸内直喷(DI)
点火序列	1-3-4-2	1-3-4-2	1-3-4-2	1-3-4-2
最大额定功率(kW@RPM)	230 @ 5800–6000	220 @ 5400–5700	184 @ 5400–5700	145 @ 4750–5250
最大扭矩(Nm@RPM)	400 Nm @ 4500	420 Nm @ 2100–4800	360 Nm @ 2000–4500	300 Nm @ 1500–4500
怠速转速	875 ± 50	750 ± 50	750 ± 50	750 ± 50
最大转速(RPM)	6000	6300	6200	6000
马力	313	300	250	197
出场重量（kg）	149	140	131.5	137